Στη μηχανική αγωγών, η σωστή επιλογή ηλεκτρικών βαλβίδων είναι μία από τις εγγυημένες προϋποθέσεις για την εκπλήρωση των απαιτήσεων χρήσης. Εάν η ηλεκτρική βαλβίδα που χρησιμοποιείται δεν επιλεγεί σωστά, αυτό όχι μόνο θα επηρεάσει τη χρήση, αλλά θα προκαλέσει και αρνητικές συνέπειες ή σοβαρές απώλειες, επομένως, η σωστή επιλογή ηλεκτρικών βαλβίδων στο σχεδιασμό της μηχανικής αγωγών είναι απαραίτητη.
Το εργασιακό περιβάλλον της ηλεκτρικής βαλβίδας
Εκτός από την προσοχή στις παραμέτρους του αγωγού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές συνθήκες λειτουργίας του, επειδή η ηλεκτρική συσκευή στην ηλεκτρική βαλβίδα είναι ένας ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός και η κατάσταση λειτουργίας της επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το περιβάλλον εργασίας της. Κανονικά, το περιβάλλον εργασίας της ηλεκτρικής βαλβίδας έχει ως εξής:
1. Εσωτερική εγκατάσταση ή εξωτερική χρήση με προστατευτικά μέτρα.
2. Εξωτερική εγκατάσταση σε ανοιχτό χώρο, με αέρα, άμμο, βροχή και δροσιά, ηλιακό φως και άλλη διάβρωση.
3. Έχει εύφλεκτο ή εκρηκτικό περιβάλλον αερίου ή σκόνης.
4. Υγρό τροπικό, ξηρό τροπικό περιβάλλον.
5. Η θερμοκρασία του μέσου του αγωγού είναι έως και 480°C ή υψηλότερη.
6. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -20°C.
7. Είναι εύκολο να πλημμυρίσει ή να βυθιστεί στο νερό.
8. Περιβάλλοντα με ραδιενεργά υλικά (πυρηνικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και συσκευές δοκιμής ραδιενεργών υλικών)·
9. Το περιβάλλον του πλοίου ή της αποβάθρας (με αλατόνερο, μούχλα και υγρασία).
10. Περιπτώσεις με έντονες δονήσεις.
11. Περιπτώσεις επιρρεπείς σε πυρκαγιά.
Για τις ηλεκτρικές βαλβίδες στα προαναφερθέντα περιβάλλοντα, η δομή, τα υλικά και τα προστατευτικά μέτρα των ηλεκτρικών συσκευών είναι διαφορετικά. Συνεπώς, η αντίστοιχη ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το προαναφερθέν περιβάλλον εργασίας.
Λειτουργικές απαιτήσεις για ηλεκτρικάβαλβίδες
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις μηχανικού ελέγχου, για την ηλεκτρική βαλβίδα, η λειτουργία ελέγχου ολοκληρώνεται από την ηλεκτρική συσκευή. Ο σκοπός της χρήσης ηλεκτρικών βαλβίδων είναι η επίτευξη μη χειροκίνητου ηλεκτρικού ελέγχου ή ελέγχου μέσω υπολογιστή για το άνοιγμα, το κλείσιμο και τη ρύθμιση της σύνδεσης των βαλβίδων. Οι σημερινές ηλεκτρικές συσκευές δεν χρησιμοποιούνται μόνο για εξοικονόμηση εργατικού δυναμικού. Λόγω των μεγάλων διαφορών στη λειτουργία και την ποιότητα των προϊόντων από διαφορετικούς κατασκευαστές, η επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών και η επιλογή των βαλβίδων είναι εξίσου σημαντικές για το έργο.
Ηλεκτρικός έλεγχος ηλεκτρικού ρεύματοςβαλβίδες
Λόγω της συνεχούς βελτίωσης των απαιτήσεων του βιομηχανικού αυτοματισμού, αφενός, η χρήση ηλεκτρικών βαλβίδων αυξάνεται και, αφετέρου, οι απαιτήσεις ελέγχου των ηλεκτρικών βαλβίδων γίνονται υψηλότερες και πιο περίπλοκες. Επομένως, ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών βαλβίδων όσον αφορά τον ηλεκτρικό έλεγχο ενημερώνεται συνεχώς. Με την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και τη διάδοση και εφαρμογή των υπολογιστών, θα συνεχίσουν να εμφανίζονται νέες και ποικίλες μέθοδοι ηλεκτρικού ελέγχου. Για τον συνολικό έλεγχο του ηλεκτρικού...βαλβίδα, πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή της λειτουργίας ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας. Για παράδειγμα, ανάλογα με τις ανάγκες του έργου, είτε θα χρησιμοποιηθεί η κεντρική λειτουργία ελέγχου είτε μια λειτουργία ενός μόνο ελέγχου, είτε θα συνδεθεί με άλλο εξοπλισμό, ο έλεγχος προγράμματος ή η εφαρμογή ελέγχου προγράμματος υπολογιστή κ.λπ., η αρχή ελέγχου είναι διαφορετική. Το δείγμα του κατασκευαστή ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας δίνει μόνο την τυπική αρχή ηλεκτρικού ελέγχου, επομένως το τμήμα χρήσης θα πρέπει να κάνει μια τεχνική αποκάλυψη με τον κατασκευαστή της ηλεκτρικής συσκευής και να διευκρινίσει τις τεχνικές απαιτήσεις. Επιπλέον, κατά την επιλογή μιας ηλεκτρικής βαλβίδας, θα πρέπει να εξετάσετε εάν θα αγοράσετε έναν επιπλέον ελεγκτή ηλεκτρικής βαλβίδας. Επειδή γενικά, ο ελεγκτής πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν χρησιμοποιείτε έναν μόνο έλεγχο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν ελεγκτή, επειδή είναι πιο βολικό και φθηνότερο να αγοράσετε έναν ελεγκτή παρά να τον σχεδιάσετε και να τον κατασκευάσετε από τον χρήστη. Όταν η απόδοση του ηλεκτρικού ελέγχου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις μηχανικού σχεδιασμού, ο κατασκευαστής θα πρέπει να προταθεί να τον τροποποιήσει ή να τον επανασχεδιάσει.
Η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας είναι μια συσκευή που πραγματοποιεί προγραμματισμό βαλβίδων, αυτόματο έλεγχο και τηλεχειρισμό*, και η διαδικασία κίνησής της μπορεί να ελεγχθεί από την ποσότητα της διαδρομής, τη ροπή ή την αξονική ώθηση. Δεδομένου ότι τα λειτουργικά χαρακτηριστικά και ο ρυθμός αξιοποίησης του ενεργοποιητή βαλβίδας εξαρτώνται από τον τύπο της βαλβίδας, τις προδιαγραφές λειτουργίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή τον εξοπλισμό, η σωστή επιλογή του ενεργοποιητή βαλβίδας είναι απαραίτητη για την αποφυγή υπερφόρτωσης (η ροπή λειτουργίας είναι υψηλότερη από τη ροπή ελέγχου). Γενικά, η βάση για τη σωστή επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών βαλβίδων είναι η εξής:
Ροπή λειτουργίας Η ροπή λειτουργίας είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας και η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2~1,5 φορές η ροπή λειτουργίας της βαλβίδας.
Υπάρχουν δύο κύριες δομές μηχανής για τη λειτουργία της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας ώθησης: η μία δεν είναι εξοπλισμένη με δίσκο ώθησης και παράγει απευθείας ροπή στρέψης. Η άλλη είναι για τη διαμόρφωση μιας πλάκας ώθησης και η ροπή εξόδου μετατρέπεται σε ώθηση εξόδου μέσω του παξιμαδιού στελέχους στην πλάκα ώθησης.
Ο αριθμός των περιστροφικών στροφών του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους και τον αριθμό των σπειρωμάτων, τα οποία θα πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο M=H/ZS (M είναι ο συνολικός αριθμός περιστροφών που πρέπει να συναντήσει η ηλεκτρική συσκευή, H είναι το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας, S είναι το βήμα σπειρώματος του κιβωτίου ταχυτήτων του στελέχους βαλβίδας και Z είναι ο αριθμός των κεφαλών με σπείρωμα του...βαλβίδαστέλεχος).
Εάν η μεγάλη διάμετρος του στελέχους που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει μέσα από το στέλεχος της εξοπλισμένης βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα εξόδου του ενεργοποιητή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας ανοιχτής ράβδου. Για τη βαλβίδα σκούρας ράβδου στη μερική περιστροφική βαλβίδα και τη βαλβίδα πολλαπλών στροφών, αν και το πρόβλημα διέλευσης της διαμέτρου του στελέχους βαλβίδας δεν λαμβάνεται υπόψη, η διάμετρος του στελέχους βαλβίδας και το μέγεθος της εγκοπής θα πρέπει επίσης να ληφθούν πλήρως υπόψη κατά την επιλογή, ώστε να μπορεί να λειτουργεί κανονικά μετά τη συναρμολόγηση.
Εάν η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας ταχύτητας εξόδου είναι πολύ γρήγορη, είναι εύκολο να προκληθεί υδραυλικό πλήγμα. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με τις διαφορετικές συνθήκες χρήσης.
Οι ενεργοποιητές βαλβίδων έχουν τις δικές τους ειδικές απαιτήσεις, δηλαδή πρέπει να είναι σε θέση να ορίζουν ροπή ή αξονικές δυνάμεις. ΣυνήθωςβαλβίδαΟι ενεργοποιητές χρησιμοποιούν συνδέσμους περιορισμού ροπής. Όταν προσδιορίζεται το μέγεθος της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται και η ροπή ελέγχου της. Γενικά, όταν λειτουργεί σε προκαθορισμένο χρόνο, ο κινητήρας δεν θα υπερφορτωθεί. Ωστόσο, εάν προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις, μπορεί να προκληθεί υπερφόρτωση: πρώτον, η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή και η απαιτούμενη ροπή δεν μπορεί να επιτευχθεί, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματά να περιστρέφεται. δεύτερον, η λανθασμένη ρύθμιση του μηχανισμού περιορισμού ροπής ώστε να είναι μεγαλύτερη από τη ροπή διακοπής, με αποτέλεσμα τη συνεχή υπερβολική ροπή και τη διακοπή του κινητήρα. τρίτον, η διακοπτόμενη χρήση και η συσσώρευση θερμότητας που παράγεται υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή αύξησης θερμοκρασίας του κινητήρα. τέταρτον, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού ροπής αποτυγχάνει για κάποιο λόγο, γεγονός που καθιστά τη ροπή πολύ μεγάλη. πέμπτον, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, γεγονός που μειώνει τη θερμοχωρητικότητα του κινητήρα.
Στο παρελθόν, η μέθοδος προστασίας του κινητήρα ήταν η χρήση ασφαλειών, ρελέ υπερέντασης, θερμικών ρελέ, θερμοστατών κ.λπ., αλλά αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν υπάρχει αξιόπιστη μέθοδος προστασίας για εξοπλισμό μεταβλητού φορτίου, όπως οι ηλεκτρικές συσκευές. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθούν διάφοροι συνδυασμοί, οι οποίοι μπορούν να συνοψιστούν σε δύο είδη: ο ένας είναι η αξιολόγηση της αύξησης ή της μείωσης του ρεύματος εισόδου του κινητήρα. Ο δεύτερος είναι η αξιολόγηση της κατάστασης θέρμανσης του ίδιου του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, λαμβάνεται υπόψη το δεδομένο χρονικό περιθώριο της θερμοχωρητικότητας του κινητήρα.
Γενικά, η βασική μέθοδος προστασίας από υπερφόρτωση είναι: προστασία υπερφόρτωσης για συνεχή λειτουργία ή λειτουργία jog του κινητήρα, χρησιμοποιώντας θερμοστάτη· για την προστασία του ρότορα που έχει σβήσει ο κινητήρας, χρησιμοποιείται θερμικό ρελέ· για ατυχήματα βραχυκυκλώματος, χρησιμοποιούνται ασφάλειες ή ρελέ υπερέντασης.
Πιο ανθεκτικά καθισμέναβαλβίδες πεταλούδας,βαλβίδα πύλης, βαλβίδα ελέγχουλεπτομέρειες, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας μέσω whatsapp ή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
Ώρα δημοσίευσης: 26 Νοεμβρίου 2024
