Στη μηχανική αγωγών, η σωστή επιλογή των ηλεκτρικών βαλβίδων είναι μία από τις συνθήκες εγγύησης για την κάλυψη των απαιτήσεων χρήσης. Εάν η χρησιμοποιούμενη ηλεκτρική βαλβίδα δεν επιλέγεται σωστά, δεν θα επηρεάσει μόνο τη χρήση, αλλά και θα φέρει αρνητικές συνέπειες ή σοβαρές απώλειες, επομένως, η σωστή επιλογή ηλεκτρικών βαλβίδων στο σχεδιασμό της μηχανικής του αγωγού.
Το εργασιακό περιβάλλον της ηλεκτρικής βαλβίδας
Εκτός από την προσοχή στις παραμέτρους του αγωγού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές συνθήκες της λειτουργίας της, επειδή η ηλεκτρική συσκευή στην ηλεκτρομηχανική εξοπλισμό και η κατάσταση λειτουργίας της επηρεάζεται σημαντικά από το εργασιακό της περιβάλλον. Κανονικά, το εργασιακό περιβάλλον της ηλεκτρικής βαλβίδας έχει ως εξής:
1. Εσωτερική εγκατάσταση ή εξωτερική χρήση με προστατευτικά μέτρα.
2. Εξωτερική εγκατάσταση στην ύπαιθρο, με άνεμο, άμμο, βροχή και δροσιά, ηλιακό φως και άλλη διάβρωση.
3. Έχει ένα εύφλεκτο ή εκρηκτικό περιβάλλον αερίου ή σκόνης.
4. Υγρό τροπικό, ξηρό τροπικό περιβάλλον.
5. Η θερμοκρασία του μέσου του αγωγού είναι τόσο υψηλή όσο 480 ° C ή παραπάνω.
6. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -20 ° C.
7. Είναι εύκολο να πλημμυριστεί ή να βυθιστεί στο νερό.
8. περιβάλλοντα με ραδιενεργά υλικά (πυρηνικές σταθμές ηλεκτροπαραγωγής και συσκευές δοκιμών ραδιενεργού υλικού).
9. Το περιβάλλον του πλοίου ή της αποβάθρας (με σπρέι αλατιού, μούχλα και υγρασία).
10. Κάποιες με σοβαρές κραδασμούς.
11. Οι περιπτώσεις επιρρεπείς στη φωτιά.
Για τις ηλεκτρικές βαλβίδες στα προαναφερθέντα περιβάλλοντα, η δομή, τα υλικά και τα προστατευτικά μέτρα των ηλεκτρικών συσκευών είναι διαφορετικά. Επομένως, η αντίστοιχη ηλεκτρική συσκευή βαλβίδων θα πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με το προαναφερθέν περιβάλλον εργασίας.
Λειτουργικές απαιτήσεις για ηλεκτρικόβαλβίδα
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις ελέγχου μηχανικής, για την ηλεκτρική βαλβίδα, η λειτουργία ελέγχου ολοκληρώνεται από την ηλεκτρική συσκευή. Ο σκοπός της χρήσης ηλεκτρικών βαλβίδων είναι η πραγματοποίηση μη χειροκίνητου ηλεκτρικού ελέγχου ή ελέγχου υπολογιστή για το άνοιγμα, το κλείσιμο και τη σύνδεση ρύθμισης των βαλβίδων. Οι σημερινές ηλεκτρικές συσκευές δεν χρησιμοποιούνται μόνο για να εξοικονομήσουν το ανθρώπινο δυναμικό. Λόγω των μεγάλων διαφορών στη λειτουργία και της ποιότητας των προϊόντων από διαφορετικούς κατασκευαστές, η επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών και η επιλογή των βαλβίδων είναι εξίσου σημαντική για το έργο.
Ηλεκτρικός έλεγχος ηλεκτρικήςβαλβίδα
Λόγω της συνεχούς βελτίωσης των απαιτήσεων του βιομηχανικού αυτοματισμού, αφενός, η χρήση ηλεκτρικών βαλβίδων αυξάνεται και από την άλλη πλευρά, οι απαιτήσεις ελέγχου των ηλεκτρικών βαλβίδων αυξάνονται και είναι πιο πολύπλοκες. Επομένως, ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών βαλβίδων όσον αφορά τον ηλεκτρικό έλεγχο ενημερώνεται συνεχώς. Με την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και τη διάδοση και την εφαρμογή των υπολογιστών, θα συνεχίσουν να εμφανίζονται νέες και διαφορετικές μεθόδους ηλεκτρικού ελέγχου. Για τον συνολικό έλεγχο του ηλεκτρικούβαλβίδα, πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή του τρόπου ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τις ανάγκες του έργου, είτε θα χρησιμοποιηθεί ο κεντρικός τρόπος ελέγχου, είτε με μία λειτουργία ελέγχου, είτε θα συνδεθεί με άλλο εξοπλισμό, τον έλεγχο του προγράμματος ή την εφαρμογή του ελέγχου του προγράμματος υπολογιστών κλπ., Η αρχή του ελέγχου είναι διαφορετική . Το δείγμα του κατασκευαστή ηλεκτρικών συσκευών βαλβίδων δίνει μόνο την τυπική αρχή ηλεκτρικού ελέγχου, οπότε το τμήμα χρήσης πρέπει να κάνει τεχνική αποκάλυψη με τον κατασκευαστή ηλεκτρικών συσκευών και να διευκρινίσει τις τεχνικές απαιτήσεις. Επιπλέον, όταν επιλέγετε μια ηλεκτρική βαλβίδα, θα πρέπει να εξετάσετε εάν θα αγοράσετε έναν επιπλέον ελεγκτή ηλεκτρικής βαλβίδας. Επειδή γενικά, ο ελεγκτής πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν χρησιμοποιείτε ένα μόνο έλεγχο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν ελεγκτή, επειδή είναι πιο βολικό και φθηνότερο να αγοράσετε έναν ελεγκτή από το σχεδιασμό και την παραγωγή του από τον χρήστη. Όταν η απόδοση του ηλεκτρικού ελέγχου δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις σχεδιασμού μηχανικού, ο κατασκευαστής θα πρέπει να προταθεί για να τροποποιήσει ή να επανασχεδιάσει.
Η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας είναι μια συσκευή που συνειδητοποιεί τον προγραμματισμό των βαλβίδων, τον αυτόματο έλεγχο και το τηλεχειριστήριο*και τη διαδικασία κίνησης της μπορεί να ελεγχθεί από την ποσότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, της ροπής ή της αξονικής ώθησης. Δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και ο ρυθμός αξιοποίησης του ενεργοποιητή βαλβίδων εξαρτώνται από τον τύπο της βαλβίδας, την προδιαγραφή εργασίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή τον εξοπλισμό, η σωστή επιλογή του ενεργοποιητή βαλβίδων είναι απαραίτητη για την πρόληψη της υπερφόρτωσης ( Η ροπή εργασίας είναι υψηλότερη από τη ροπή ελέγχου). Γενικά, η βάση για τη σωστή επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών βαλβίδων έχει ως εξής:
Η λειτουργία λειτουργίας Torquethe είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας και η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2 ~ 1,5 φορές της ροπής λειτουργίας της βαλβίδας.
Υπάρχουν δύο κύριες δομές μηχανής για τη λειτουργία της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας ώθησης: η μία δεν είναι εξοπλισμένη με δίσκο ώθησης και εξάγει άμεσα ροπή. Το άλλο είναι να διαμορφώσετε μια πλάκα ώθησης και η ροπή εξόδου μετατρέπεται σε ώθηση εξόδου μέσω του παξιμάδι του στελέχους στην πλάκα ώθησης.
Ο αριθμός των περιστροφικών στροφών του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους και τον αριθμό των σπειρών, οι οποίες πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με το m = h/zs (m είναι το Ο συνολικός αριθμός περιστροφών που πρέπει να πληροί η ηλεκτρική συσκευή, το H είναι το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας, το S είναι το βήμα του νήματος της μετάδοσης του στελέχους βαλβίδας και το z είναι ο αριθμός των κεφαλών με σπείρωμα τουβαλβίδαστέλεχος).
Εάν η μεγάλη διάμετρος του στελέχους που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει από το στέλεχος της εξοπλισμένης βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρο του κοίλου άξονα εξόδου του ενεργοποιητή πρέπει να είναι μεγαλύτερος από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της ανοικτής βαλβίδας. Για τη βαλβίδα σκοτεινής ράβδου στη μερική περιστροφική βαλβίδα και τη βαλβίδα πολλαπλών στροφών, αν και δεν λαμβάνεται υπόψη το πρόβλημα διέλευσης της διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας, η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας και το μέγεθος του κλειδιού θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται πλήρως υπόψη κατά την επιλογή, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μετά τη συναρμολόγηση.
Εάν η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας ταχύτητας εξόδου είναι πολύ γρήγορη, είναι εύκολο να παραχθεί σφυρί νερού. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκες χρήσης.
Οι ενεργοποιητές των βαλβίδων έχουν τις δικές τους ειδικές απαιτήσεις, δηλαδή πρέπει να είναι σε θέση να καθορίσουν τη ροπή ή τις αξονικές δυνάμεις. ΣυνήθωςβαλβίδαΟι ενεργοποιητές χρησιμοποιούν συζεύξεις περιορισμού της ροπής. Όταν προσδιορίζεται το μέγεθος της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται επίσης η ροπή ελέγχου της. Γενικά τρέχει σε προκαθορισμένη ώρα, ο κινητήρας δεν θα υπερφορτωθεί. Ωστόσο, εάν προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις, μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτωση: πρώτον, η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή και η απαιτούμενη ροπή δεν μπορεί να ληφθεί, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Το δεύτερο είναι να ρυθμίσει λανθασμένα τον μηχανισμό περιορισμού της ροπής για να γίνει μεγαλύτερη από τη ροπή στάσης, με αποτέλεσμα τη συνεχή υπερβολική ροπή και τη διακοπή του κινητήρα. Το τρίτο είναι διαλείπουσα χρήση και η συσσώρευση θερμότητας που παράγεται υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα. Τέταρτον, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής αποτυγχάνει για κάποιο λόγο, γεγονός που καθιστά τη ροπή πολύ μεγάλη. Πέμπτον, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, η οποία μειώνει τη θερμική ικανότητα του κινητήρα.
Στο παρελθόν, η μέθοδος προστασίας του κινητήρα ήταν να χρησιμοποιούν ασφάλειες, υπερένταση, θερμικά ρελέ, θερμοστάτες κλπ., Αλλά αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν υπάρχει μέθοδος αξιόπιστης προστασίας για εξοπλισμό μεταβλητού φορτίου, όπως ηλεκτρικές συσκευές. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθούν διάφοροι συνδυασμοί, οι οποίοι μπορούν να συνοψιστούν σε δύο είδη: το ένα είναι να κρίνουμε την αύξηση ή τη μείωση του ρεύματος εισόδου του κινητήρα. Το δεύτερο είναι να κρίνουμε την κατάσταση θέρμανσης του ίδιου του κινητήρα. Με κάθε τρόπο, με κάθε τρόπο λαμβάνει υπόψη το δεδομένο χρονικό περιθώριο της θερμικής χωρητικότητας του κινητήρα.
Γενικά, η βασική μέθοδος προστασίας της υπερφόρτωσης είναι: Προστασία υπερφόρτωσης για συνεχή λειτουργία ή λειτουργία JOG του κινητήρα, χρησιμοποιώντας θερμοστάτη. Για την προστασία του ρότορα του κινητήρα, υιοθετείται θερμικός ρελέ. Για ατυχήματα βραχυκυκλώματος, ασφάλειες ή αναμεταδότες υπερέντασης χρησιμοποιούνται.
Πιο ανθεκτικό κάθισμαβαλβίδες πεταλούδας,βαλβίδα πύλης, βαλβίδα ελέγχουΛεπτομέρειες, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας με το WhatsApp ή το e-mail.
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-26-2024
