Στη μηχανική αγωγών, η σωστή επιλογή ηλεκτρικών βαλβίδων είναι μία από τις προϋποθέσεις εγγύησης για την κάλυψη των απαιτήσεων χρήσης. Εάν η ηλεκτρική βαλβίδα που χρησιμοποιείται δεν επιλεγεί σωστά, όχι μόνο θα επηρεάσει τη χρήση, αλλά θα επιφέρει δυσμενείς συνέπειες ή σοβαρές απώλειες, επομένως, τη σωστή επιλογή των ηλεκτρικών βαλβίδων στον μηχανολογικό σχεδιασμό του αγωγού.
Το περιβάλλον εργασίας της ηλεκτρικής βαλβίδας
Εκτός από την προσοχή στις παραμέτρους του αγωγού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις περιβαλλοντικές συνθήκες λειτουργίας του, επειδή η ηλεκτρική συσκευή στην ηλεκτρική βαλβίδα είναι ηλεκτρομηχανικός εξοπλισμός και η κατάσταση λειτουργίας της επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το περιβάλλον εργασίας της. Κανονικά, το περιβάλλον εργασίας της ηλεκτρικής βαλβίδας έχει ως εξής:
1. Εγκατάσταση σε εσωτερικούς χώρους ή χρήση σε εξωτερικούς χώρους με προστατευτικά μέτρα.
2. Εξωτερική εγκατάσταση στο ύπαιθρο, με άνεμο, άμμο, βροχή και δροσιά, ηλιακό φως και άλλη διάβρωση.
3. Έχει εύφλεκτο ή εκρηκτικό περιβάλλον αερίου ή σκόνης.
4. Υγρό τροπικό, ξηρό τροπικό περιβάλλον.
5. Η θερμοκρασία του μέσου του αγωγού είναι τόσο υψηλή όσο 480°C ή μεγαλύτερη.
6. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -20°C.
7. Είναι εύκολο να πλημμυρίσετε ή να βυθιστείτε στο νερό.
8. Περιβάλλοντα με ραδιενεργά υλικά (πυρηνικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και συσκευές δοκιμής ραδιενεργών υλικών).
9. Το περιβάλλον του πλοίου ή της αποβάθρας (με ψεκασμό αλατιού, μούχλα και υγρασία).
10. Περιπτώσεις με έντονους κραδασμούς.
11. Περιστάσεις επιρρεπείς σε πυρκαγιά.
Για τις ηλεκτρικές βαλβίδες στα προαναφερθέντα περιβάλλοντα, η δομή, τα υλικά και τα μέτρα προστασίας των ηλεκτρικών συσκευών είναι διαφορετικά. Επομένως, η αντίστοιχη ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το προαναφερθέν περιβάλλον εργασίας.
Λειτουργικές απαιτήσεις για ηλεκτρικόβαλβίδες
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις μηχανικού ελέγχου, για την ηλεκτρική βαλβίδα, η λειτουργία ελέγχου ολοκληρώνεται από την ηλεκτρική συσκευή. Ο σκοπός της χρήσης ηλεκτρικών βαλβίδων είναι η πραγματοποίηση μη χειροκίνητου ηλεκτρικού ελέγχου ή ελέγχου μέσω υπολογιστή για το άνοιγμα, το κλείσιμο και τη ρύθμιση της σύνδεσης των βαλβίδων. Οι σημερινές ηλεκτρικές συσκευές δεν χρησιμοποιούνται μόνο για την εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού. Λόγω των μεγάλων διαφορών στη λειτουργία και την ποιότητα των προϊόντων διαφορετικών κατασκευαστών, η επιλογή ηλεκτρικών συσκευών και η επιλογή βαλβίδων είναι εξίσου σημαντικές για το έργο.
Ηλεκτρικός έλεγχος ηλεκτρικούβαλβίδες
Λόγω της συνεχούς βελτίωσης των απαιτήσεων του βιομηχανικού αυτοματισμού, αφενός η χρήση ηλεκτρικών βαλβίδων αυξάνεται και αφετέρου οι απαιτήσεις ελέγχου των ηλεκτρικών βαλβίδων γίνονται όλο και πιο περίπλοκες. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών βαλβίδων όσον αφορά τον ηλεκτρικό έλεγχο επίσης ενημερώνεται συνεχώς. Με την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και τη διάδοση και εφαρμογή των υπολογιστών, νέες και ποικίλες μέθοδοι ηλεκτρικού ελέγχου θα συνεχίσουν να εμφανίζονται. Για τον συνολικό έλεγχο του ηλεκτρβαλβίδα, πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή του τρόπου ελέγχου της ηλεκτρικής βαλβίδας. Για παράδειγμα, ανάλογα με τις ανάγκες του έργου, είτε πρόκειται να χρησιμοποιηθεί η λειτουργία κεντρικού ελέγχου, είτε ένας μεμονωμένος τρόπος ελέγχου, είτε για σύνδεση με άλλο εξοπλισμό, έλεγχος προγράμματος ή εφαρμογή ελέγχου προγράμματος υπολογιστή κ.λπ., η αρχή ελέγχου είναι διαφορετική . Το δείγμα του κατασκευαστή ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας δίνει μόνο την τυπική αρχή ηλεκτρικού ελέγχου, επομένως το τμήμα χρήσης θα πρέπει να κάνει μια τεχνική αποκάλυψη με τον κατασκευαστή της ηλεκτρικής συσκευής και να διευκρινίσει τις τεχνικές απαιτήσεις. Επιπλέον, όταν επιλέγετε μια ηλεκτρική βαλβίδα, θα πρέπει να εξετάσετε εάν θα αγοράσετε έναν πρόσθετο ελεγκτή ηλεκτρικής βαλβίδας. Επειδή γενικά, ο ελεγκτής πρέπει να αγοράζεται ξεχωριστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν χρησιμοποιείτε ένα μόνο χειριστήριο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε έναν ελεγκτή, επειδή είναι πιο βολικό και φθηνότερο να αγοράσετε έναν ελεγκτή παρά να τον σχεδιάσετε και να κατασκευάσετε από τον χρήστη. Όταν η απόδοση ηλεκτρικού ελέγχου δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μηχανικού σχεδιασμού, θα πρέπει να προταθεί στον κατασκευαστή να τροποποιήσει ή να επανασχεδιάσει.
Η ηλεκτρική συσκευή βαλβίδας είναι μια συσκευή που πραγματοποιεί τον προγραμματισμό βαλβίδων, τον αυτόματο έλεγχο και τον τηλεχειρισμό* και η διαδικασία κίνησής της μπορεί να ελεγχθεί από την ποσότητα διαδρομής, ροπής ή αξονικής ώθησης. Δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και ο ρυθμός χρήσης του ενεργοποιητή βαλβίδας εξαρτώνται από τον τύπο της βαλβίδας, τις προδιαγραφές λειτουργίας της συσκευής και τη θέση της βαλβίδας στον αγωγό ή στον εξοπλισμό, η σωστή επιλογή του ενεργοποιητή βαλβίδας είναι απαραίτητη για την αποφυγή υπερφόρτωσης ( η ροπή εργασίας είναι υψηλότερη από τη ροπή ελέγχου). Γενικά, η βάση για τη σωστή επιλογή των ηλεκτρικών συσκευών βαλβίδας είναι η εξής:
Ροπή λειτουργίαςΗ ροπή λειτουργίας είναι η κύρια παράμετρος για την επιλογή της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας και η ροπή εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής πρέπει να είναι 1,2~1,5 φορές της ροπής λειτουργίας της βαλβίδας.
Υπάρχουν δύο κύριες δομές μηχανής για τη λειτουργία της ηλεκτρικής συσκευής της βαλβίδας ώσης: η μία δεν είναι εξοπλισμένη με δίσκο ώθησης και εκπέμπει απευθείας ροπή. Το άλλο είναι να διαμορφώσετε μια πλάκα ώσης και η ροπή εξόδου μετατρέπεται σε ώθηση εξόδου μέσω του στελέχους παξιμάδι στην πλάκα ώθησης.
Ο αριθμός των περιστροφικών στροφών του άξονα εξόδου της ηλεκτρικής συσκευής βαλβίδας σχετίζεται με την ονομαστική διάμετρο της βαλβίδας, το βήμα του στελέχους και τον αριθμό των σπειρωμάτων, τα οποία θα πρέπει να υπολογιστούν σύμφωνα με το M=H/ZS (Μ είναι το συνολικός αριθμός περιστροφών που πρέπει να πληροί η ηλεκτρική συσκευή, H είναι το ύψος ανοίγματος της βαλβίδας, S είναι το βήμα του σπειρώματος της μετάδοσης του στελέχους βαλβίδας και Z είναι το αριθμός κεφαλών με σπείρωμα τουβαλβίδαστέλεχος).
Εάν η μεγάλη διάμετρος στελέχους που επιτρέπεται από την ηλεκτρική συσκευή δεν μπορεί να περάσει από το στέλεχος της εξοπλισμένης βαλβίδας, δεν μπορεί να συναρμολογηθεί σε ηλεκτρική βαλβίδα. Επομένως, η εσωτερική διάμετρος του κοίλου άξονα εξόδου του ενεργοποιητή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εξωτερική διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας ανοιχτής ράβδου. Για τη σκούρα βαλβίδα ράβδου στη μερική περιστροφική βαλβίδα και τη βαλβίδα πολλαπλών περιστροφών, παρόλο που δεν λαμβάνεται υπόψη το πρόβλημα διέλευσης της διαμέτρου του στελέχους βαλβίδας, η διάμετρος του στελέχους βαλβίδας και το μέγεθος του κλειδιού θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται πλήρως υπόψη κατά την επιλογή, ώστε να μπορεί να λειτουργεί κανονικά μετά τη συναρμολόγηση.
Εάν η ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας ταχύτητας εξόδου είναι πολύ γρήγορη, είναι εύκολο να παραχθεί σφυρί νερού. Επομένως, η κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκες χρήσης.
Οι ενεργοποιητές βαλβίδων έχουν τις δικές τους ειδικές απαιτήσεις, δηλαδή πρέπει να μπορούν να ορίζουν τη ροπή ή τις αξονικές δυνάμεις. ΣυνήθωςβαλβίδαΟι ενεργοποιητές χρησιμοποιούν συνδέσμους περιορισμού της ροπής. Όταν προσδιορίζεται το μέγεθος της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται και η ροπή ελέγχου της. Γενικά λειτουργεί σε προκαθορισμένο χρόνο, ο κινητήρας δεν θα υπερφορτωθεί. Ωστόσο, εάν προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις, μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτωση: πρώτον, η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή και δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Το δεύτερο είναι να ρυθμίσετε κατά λάθος τον μηχανισμό περιορισμού της ροπής ώστε να είναι μεγαλύτερη από τη ροπή ακινητοποίησης, με αποτέλεσμα τη συνεχή υπερβολική ροπή και τη διακοπή του κινητήρα. Το τρίτο είναι η διακοπτόμενη χρήση και η συσσώρευση θερμότητας που παράγεται υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα. Τέταρτον, το κύκλωμα του μηχανισμού περιορισμού της ροπής αποτυγχάνει για κάποιο λόγο, γεγονός που καθιστά τη ροπή πολύ μεγάλη. Πέμπτον, η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, γεγονός που μειώνει τη θερμική ικανότητα του κινητήρα.
Παλαιότερα η μέθοδος προστασίας του κινητήρα ήταν η χρήση ασφαλειών, ρελέ υπερέντασης, θερμικών ρελέ, θερμοστάτες κ.λπ., αλλά αυτές οι μέθοδοι έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Δεν υπάρχει αξιόπιστη μέθοδος προστασίας για εξοπλισμό μεταβλητού φορτίου όπως ηλεκτρικές συσκευές. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθούν διάφοροι συνδυασμοί, οι οποίοι μπορούν να συνοψιστούν σε δύο είδη: το ένα είναι να κρίνουμε την αύξηση ή τη μείωση του ρεύματος εισόδου του κινητήρα. Το δεύτερο είναι να κρίνουμε την κατάσταση θέρμανσης του ίδιου του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, με κάθε τρόπο, λαμβάνει υπόψη το δεδομένο χρονικό περιθώριο της θερμικής ικανότητας του κινητήρα.
Γενικά, η βασική μέθοδος προστασίας της υπερφόρτωσης είναι: προστασία υπερφόρτωσης για συνεχή λειτουργία ή λειτουργία jog του κινητήρα, με χρήση θερμοστάτη. Για την προστασία του ρότορα ακινητοποίησης κινητήρα, υιοθετείται θερμικό ρελέ. Για ατυχήματα βραχυκυκλώματος, χρησιμοποιούνται ασφάλειες ή ρελέ υπερέντασης.
Πιο ελαστικό καθισμένοβαλβίδες πεταλούδας,βαλβίδα πύλης, βαλβίδα αντεπιστροφήςλεπτομέρειες, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας μέσω whatsapp ή e-mail.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-26-2024
